科二(er)考试侧方停车首要(yao)是(shi)靠压抬离(li)合来操纵时速，车速操纵得越慢越好。一(yi)个新手，如果你一(yi)面要(yao)转动方向(xiang)盘(pan)，一(yi)面要(yao)操控离(li)合，如果紧张就会出现(xian)歇火的现(xian)象。

　　1、控制不了车速的原因

　　(1)手和脚协同配合不太好

　　在(zai)“打(da)方(fang)向盘(pan)”与“踩离(li)合器”一起完(wan)成(cheng)的时候，存有“顾(gu)(gu)上不顾(gu)(gu)下”的情形(xing);在(zai)打(da)方(fang)向盘(pan)时，你(ni)的注意力(li)集中在(zai)了(le)手(shou)上，找不到兼顾(gu)(gu)脚底(离(li)合)——离(li)合那里松了(le)，因此车速快一点(dian)了(le)。

　　侧方停车歇(xie)火的(de)过(guo)程(cheng)通(tong)常全是在那样(yang)的(de)情形(xing)下(xia)出现的(de)：踩离合(he)太高了时(shi)速过(guo)快时(shi)，向下(xia)压一些离合(he)，结果往(wang)往(wang)踩得稍多了一些，车辆不动了，又再(zai)一抬离合(he)器(qi)的(de)时(shi)候(hou)就歇(xie)火了。

　　(2)离(li)合器的(de) “高低(di)”操控，应是(shi)动(dong)态变化着的(de)，而不可是(shi)恒定不动(dong)

　　车(che)(che)辆的行(xing)进(jin)阻力(li)，是(shi)呈动态变(bian)化着(zhe)的，并非(fei)恒定。比(bi)如：在(zai)拐(guai)弯尤为是(shi)在(zai)打满方(fang)向(xiang)盘时(shi)，行(xing)进(jin)阻力(li)要(yao)比(bi)直行(xing)时(shi)大(相(xiang)反，在(zai)回正(zheng)转向(xiang)盘后(hou)，行(xing)进(jin)阻力(li)要(yao)比(bi)拐(guai)弯时(shi)小);若地面(mian)在(zai)横向(xiang)处(chu)有路拱(通常常有，即横向(xiang)倾斜度)，则在(zai)倒车(che)(che)进(jin)去侧方(fang)停车(che)(che)位(wei)时(shi)，由于是(shi)斜下(xia)坡(po)，故行(xing)进(jin)阻力(li)要(yao)比(bi)在(zai)停车(che)(che)位(wei)外直行(xing)时(shi)要(yao)小一点。

　　根据(ju)离(li)合(he)操纵时(shi)速(su)，也是(shi)(shi)要依据(ju)驾驶阻力的(de)大(da)(da)小(xiao)、动(dong)态把握离(li)合(he)的(de)大(da)(da)小(xiao)，以(yi)使时(shi)速(su)尽(jin)可(ke)能(neng)维持(chi)稳(wen)定(ding)(ding)。就是(shi)(shi)说，为(wei)达(da)到稳(wen)定(ding)(ding)时(shi)速(su)的(de)原则，离(li)合(he)器(qi)的(de)大(da)(da)小(xiao)务必是(shi)(shi) “变动(dong)”的(de)。着(zhe)重强调(diao)，不存在寻找(zhao)某一 “控制(zhi)点(dian)”后，只有保持(chi) “大(da)(da)小(xiao)不动(dong)”，就能(neng)达(da)到 “稳(wen)定(ding)(ding)时(shi)速(su)”的(de)目的(de)(这(zhei)与在“坡起(qi)”时(shi)找(zhao)“半联动(dong)点(dian)”是(shi)(shi)两回事)。

　　2、操纵车速的技巧

　　(1)最先(xian)要确立一点：考侧方(fang)停(ting)车(che)(che)的过程中，车(che)(che)能够在(zai)半途稍(shao)有停(ting)顿(即不动，这样的话不可(ke)(ke)以长时间(jian)不动)，可(ke)(ke)是不可(ke)(ke)以歇火。除(chu)此之外，要想车(che)(che)辆(liang)圆满入位，时速必(bi)须要够慢。

　　(2)当(dang)我们(men)的离(li)(li)合器太高时(shi)速过快(kuai)时(shi)，向(xiang)小踩(cai)一下(xia)离(li)(li)合。

　　假如(ru)踩得(de)(de)稍多，出(chu)现车(che)(che)辆不走(zou)的(de)状况(kuang)千(qian)万要记(ji)牢：这(zhei)个(ge)时候不可以持续(xu)往上(shang)抬(tai)(tai)离(li)合，要一脚再(zai)将离(li)合器(qi)踩到(dao)底(di)，再(zai)重(zhong)新缓缓抬(tai)(tai)起，车(che)(che)辆肯定就肯定不容易熄火(huo)，也就会获得(de)(de)我们想要的(de)时速(su)了。

　　(3)离合器(qi)高低的把控应视(shi)驾驶(shi)阻(zu)力大小而(er)定，阻(zu)力大时(shi)离合器(qi)要高，阻(zu)力小时(shi)离合器(qi)要低。不但侧方(fang)停(ting)车这样，在直(zhi)角转弯(wan)前，应提早适度提升点时(shi)速(su)，目的是：以车辆(liang)的惯(guan)性来相抵在直(zhi)角处因(yin)快速(su)加满(man)方(fang)向盘所产生的突增驾驶(shi)阻(zu)力;若(ruo)不准备(bei)充分点 “速(su)度”、车速(su)过慢(man)，则发动(dong)(dong)机将会容易一时(shi)动(dong)(dong)力跟不上(shang)而(er)歇火。